第23章 冬季生活（造车）
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固定車軸不亂跑；而要是軸不動，就隻有車輪動，那在車軸與車輪的接口處，就得有個軸承。
這章沒有結束，請點擊下一頁繼續閱讀！ 在古代，車輪的結構大緻為辋、毂、輻三部分組成。
辋就是車輪的外圓，類似于現在的外胎，毂就是車輪中心的原木，起固定支撐作用，輻就是車輪辋與毂之間連接的木棍了。
有了這個基本的認識，那輪子怎麼做也就有了大緻的方法。
張洪選取了幾株松木，截取了其中的一段，長約30厘米，直徑在15公分，先是用斧頭将樹皮給去掉，然後用自制的圓規在這段樹木兩端畫一個圈，随後用斧頭和小刀将圈外的木質給砍掉，并用石頭進行打磨； 接下來就是在這段木頭上鑽孔了，需要鑽一個直徑5公分的圓孔并且貫通，用于安放車軸，這裡就稍微麻煩一些，需要用鑿子一點點地修，稍有不慎，就有可能導緻内圓和外圓不是一個圓心，這樣做出來的輪子，就會有很大的颠簸，影響輪子的使用壽命； 鑿好孔之後，還需要對這個孔進行打磨，這個時候就需要将燒紅的鐵棍放到這個孔裡，用高溫将裡面碳化，再用木棍将裡面給打磨平整、光滑；接下來就是在車毂外面鑿上一個個方形的小孔，用于插入輻條，輻條長40公分，兩端各削了一個長方形的插頭，用于插入車毂和車辋，車辋是一段一段的弧形木頭，在制作這個之前，張洪還用自制的圓規——一根細鐵錐為圓心，麻繩為半徑——畫了一個直徑在100公分的圓，并且将這個圓平均切割成了8份，将其中一份直接畫在一塊薄木闆上，再将這塊薄木闆其餘的部分去掉，稍加打磨，就得到了一個标準件，就是一個輪子外側車辋的八分之一，接着再按照同樣的辦法制作額外的七份車輪，并且在每個車辋上鑽孔，插入車輻條，在車毂的連接下，一個松散的車輪就完成了。
為了讓車輪更加結實，在每塊車辋的連接處兩側，還用鐵釘進行了加固，車輪外側，則用裁剪好的獸皮和麻繩進行了包裹，一方面起到加固車輪的作用，另一方面就是作為輪胎，作為緩沖。
張洪用一根打磨好的車軸插入到兩個輪子中間，在每個輪子兩側的車軸上還鑽了個小孔，用細鐵棍插上，防止車輪在軸上橫向移動。
連接處還用提煉出來的油脂進行了潤滑，當輪子圍繞着車軸在空中嘎吱吱地旋轉，部落裡又一件重要的工具宣告了誕生。
除了車輪，還需要有個車身，張洪采用了後世的架子車的樣式，兩根長而平直的車把，中間一根結實的攀繩。
制作好後，人拉車時站在車把中間，兩手握住車把，肩上套上攀繩，弓腰曲腿向前拉動。
如果車上裝的東西較輕，也可以推着走。
在車做好的那一天，張洪試了試架子車的承載量。
架子車輪距1米，車輪高一米多，車身不算車把在2米長，車把長約1米，輪子連同軸承安裝在車身中部的凹槽中，用以固定；張洪試了試承載量，同時作為對照的，還有熊二熊大兩人的搬運量。
張洪一個人拉着車，車上有充當貨物的一車石頭，重約200斤，而熊大熊二兩人的背上也背着一大袋石頭，每袋也有快100斤。
起初，熊大熊二還能憑借着體力領先張洪，但在行進了300米後，就放緩了速度，500米就得停下來歇一歇，繞了800米，就隻能喘着粗氣踉跄地走着；反觀張洪的架子車，一直保持着穩定的速度，在500米就超過了熊大熊二，而在他們體力不支放棄了搬運時，張洪推着架子車已經繞着院子走了快2000米。
對照的結果不言而喻，觀看這場“比賽”的族人們也頗為振奮，以往每個人能夠背動的東西就有限，即使有了扁擔，但最高能夠承載也隻有50斤左右，而有了這個車，不僅運載量增大了，而且還減少了族人的負重，效率提升很多。
而且張洪在制作了架子車之後，還制作了獨輪車，獨輪車要比架子車更加簡單，而且對于道路的要求更低。
在有了架子車和獨輪車之後，族人們意識到修路的重要性了，以往踩出來的小路，高低不平，而且下雨天就會泥濘不堪，張洪已經在用爐渣、煤灰和石頭等進行鋪墊，先弄出一條從居住區通往耕種區的道路。
規劃中的路長約3000米，寬度暫定容納兩輛架子車并排行走，大概2.5-3米寬。
在天氣晴好的時候，張洪帶人鏟除積雪和表面的浮土，用繩子綁着大石頭幾個人拉起放下，夯實地基，然後用煤渣、碎石、爐渣等混合鋪在地基上，鋪上大約5公分厚，再用石頭夯實。
每天鋪下來大概20米，而原材料主要是爐渣存量很少，不得已，張洪後面隻能用碎石頭混合着煤渣、黃土等進行路面的鋪設。
事實上到冬天結束，整個部落已經初步完成了對這條道路的修建。
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辋就是車輪的外圓，類似于現在的外胎，毂就是車輪中心的原木，起固定支撐作用，輻就是車輪辋與毂之間連接的木棍了。
有了這個基本的認識，那輪子怎麼做也就有了大緻的方法。
張洪選取了幾株松木，截取了其中的一段，長約30厘米，直徑在15公分，先是用斧頭将樹皮給去掉，然後用自制的圓規在這段樹木兩端畫一個圈，随後用斧頭和小刀将圈外的木質給砍掉，并用石頭進行打磨； 接下來就是在這段木頭上鑽孔了，需要鑽一個直徑5公分的圓孔并且貫通，用于安放車軸，這裡就稍微麻煩一些，需要用鑿子一點點地修，稍有不慎，就有可能導緻内圓和外圓不是一個圓心，這樣做出來的輪子，就會有很大的颠簸，影響輪子的使用壽命； 鑿好孔之後，還需要對這個孔進行打磨，這個時候就需要将燒紅的鐵棍放到這個孔裡，用高溫将裡面碳化，再用木棍将裡面給打磨平整、光滑；接下來就是在車毂外面鑿上一個個方形的小孔，用于插入輻條，輻條長40公分，兩端各削了一個長方形的插頭，用于插入車毂和車辋，車辋是一段一段的弧形木頭，在制作這個之前，張洪還用自制的圓規——一根細鐵錐為圓心，麻繩為半徑——畫了一個直徑在100公分的圓，并且将這個圓平均切割成了8份，将其中一份直接畫在一塊薄木闆上，再将這塊薄木闆其餘的部分去掉，稍加打磨，就得到了一個标準件，就是一個輪子外側車辋的八分之一，接着再按照同樣的辦法制作額外的七份車輪，并且在每個車辋上鑽孔，插入車輻條，在車毂的連接下，一個松散的車輪就完成了。
為了讓車輪更加結實，在每塊車辋的連接處兩側，還用鐵釘進行了加固，車輪外側，則用裁剪好的獸皮和麻繩進行了包裹，一方面起到加固車輪的作用，另一方面就是作為輪胎，作為緩沖。
張洪用一根打磨好的車軸插入到兩個輪子中間，在每個輪子兩側的車軸上還鑽了個小孔，用細鐵棍插上，防止車輪在軸上橫向移動。
連接處還用提煉出來的油脂進行了潤滑，當輪子圍繞着車軸在空中嘎吱吱地旋轉，部落裡又一件重要的工具宣告了誕生。
除了車輪，還需要有個車身，張洪采用了後世的架子車的樣式，兩根長而平直的車把，中間一根結實的攀繩。
制作好後，人拉車時站在車把中間，兩手握住車把，肩上套上攀繩，弓腰曲腿向前拉動。
如果車上裝的東西較輕，也可以推着走。
在車做好的那一天，張洪試了試架子車的承載量。
架子車輪距1米，車輪高一米多，車身不算車把在2米長，車把長約1米，輪子連同軸承安裝在車身中部的凹槽中，用以固定；張洪試了試承載量，同時作為對照的，還有熊二熊大兩人的搬運量。
張洪一個人拉着車，車上有充當貨物的一車石頭，重約200斤，而熊大熊二兩人的背上也背着一大袋石頭，每袋也有快100斤。
起初，熊大熊二還能憑借着體力領先張洪，但在行進了300米後，就放緩了速度，500米就得停下來歇一歇，繞了800米，就隻能喘着粗氣踉跄地走着；反觀張洪的架子車，一直保持着穩定的速度，在500米就超過了熊大熊二，而在他們體力不支放棄了搬運時，張洪推着架子車已經繞着院子走了快2000米。
對照的結果不言而喻，觀看這場“比賽”的族人們也頗為振奮，以往每個人能夠背動的東西就有限，即使有了扁擔，但最高能夠承載也隻有50斤左右，而有了這個車，不僅運載量增大了，而且還減少了族人的負重，效率提升很多。
而且張洪在制作了架子車之後，還制作了獨輪車，獨輪車要比架子車更加簡單，而且對于道路的要求更低。
在有了架子車和獨輪車之後，族人們意識到修路的重要性了，以往踩出來的小路，高低不平，而且下雨天就會泥濘不堪，張洪已經在用爐渣、煤灰和石頭等進行鋪墊，先弄出一條從居住區通往耕種區的道路。
規劃中的路長約3000米，寬度暫定容納兩輛架子車并排行走，大概2.5-3米寬。
在天氣晴好的時候，張洪帶人鏟除積雪和表面的浮土，用繩子綁着大石頭幾個人拉起放下，夯實地基，然後用煤渣、碎石、爐渣等混合鋪在地基上，鋪上大約5公分厚，再用石頭夯實。
每天鋪下來大概20米，而原材料主要是爐渣存量很少，不得已，張洪後面隻能用碎石頭混合着煤渣、黃土等進行路面的鋪設。
事實上到冬天結束，整個部落已經初步完成了對這條道路的修建。
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