第169章 不一样的歼六
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殲六飛機的空氣動力性能是不穩定的，因為放氣帶打開不同步經常導緻飛機進入螺旋。
進入螺旋的飛機就像在水中的漩渦裡放入一片樹葉一樣，會被旋轉的水流瞬間吸到水底。
如果高度足夠則可以用“平、中、順”的方法改出螺旋。
飛行員最怕的就是沒有高度和速度，特别是三轉彎的時候，收油門就會打開放氣帶，就會有兩個放氣帶打開不同步的風險。
遇到這種情況神仙也不好使了，三轉彎沒有高度，唯一的辦法就是彈射跳傘了。
殲六飛機剛裝備大熊的部隊時，因為不了解這一情況，莫名其妙的在三轉彎摔了很多飛機，都是進入螺旋以後無法改出而摔的。
前期的大熊還沒有摸索出“平中順”改出螺旋的方法，所以那時的大熊，每年因為進入螺旋會摔掉一個團。
後期才摸索出“平中順”改螺旋的方法。
但是三轉彎容易進螺旋的情況并沒有改變。
後來是一個偶然的機會才發現是因為放氣帶打開不一緻造成的失速進入螺旋的。
經過科研人員的攻關，雖然兩個放氣帶的打開不一緻的情況有所改善，但是偶爾還是會出現的。
座艙的左上方緊貼在前風擋玻璃的位置有一個方方正正的小盒子，上面有0到9共十個數字。
這個在座艙圖中找不到，原來的飛機設計中也沒有，這個隻有沿海的幾個機場有。
這個就是着名的24号機，就是前面104章提到的那個叛逃到符拉迪沃斯托克機場的王寶玉，就因為他的叛逃，才有了24号機。
其實就是一個小電腦，隻要飛越國境線，24号機就開始告警，飛機的油門就會自動收回，飛行員的耳機裡就會傳來警車的警報聲，塔台也可以聽到。
此時如不馬上回轉，緊接着的就是斷油斷電。
剛開始的24号機性能不穩定，有時會誤動。
有時正常訓練也會啟動24号機，這時塔台隻要看一下24号機誤動的飛機的位置，如果遠離國境線，隻要塔台給他一個密碼，飛行員在飛機上輸入這個密碼就可解除24号機的誤動，恢複飛機的供油供電。
24号機的密碼，隻有團政委才有權打開保密員手裡的24号機密碼箱，需要團政委和保密員兩個人一起插入鑰匙才能打開拿到密碼。
殲教六的飛行跟殲教五差不多，擡前輪速度和起飛速度的數據也差不多，隻是殲教六是兩個油門杆，加油門時要兩個油門一起推，否則會形成剪刀力，讓飛機發生扭轉，兩個油門也不能一下推到底，殲教六也有加力卡銷，過了加力卡銷就自動打開加力了，飛機後面的噴口就會向周圍張開，形成拉法爾噴管，這樣在空中就會超音速飛行。
帶飛劉暢的是老飛行員秦德年，人很好，脾氣很柔和，性格稍微有些内向，也不批評人，什麼事都是點到為止，全憑自覺自悟。
殲六的航線飛行是雙500，即是航線速度500公裡每小時，高度500米。
三轉彎之前基本都跟殲五戰鬥機一樣。
最有特點的就是三轉彎收油門，轉速降到9600到9800轉的範圍時，放氣帶打開帶來的變化，既要防止放氣帶打開不一緻帶來的飛機自動增加坡度，掉高度。
更要防止失速進入螺旋。
感覺不對立刻加大油門，将轉速提升到9800到轉，避開放氣帶開合的過程。
此時還要分兩次放襟翼，先放15度襟翼，再放25度襟翼，并收油門至轉速8900到9000轉、 高度30米，劉暢調整飛機速度在330公裡每小時到340公裡每小時。
高度20米在收油門，3米拉平，收光油門，随着飛機的下降逐漸慢慢拉杆，一直到飛機兩個後輪輕輕的接觸地面，然後放下前輪，此時的速度是320公裡每小時左右，如果不是連續起飛，這個速度太大不能刹車，不然會刹爆輪胎的。
這時就要按下
進入螺旋的飛機就像在水中的漩渦裡放入一片樹葉一樣，會被旋轉的水流瞬間吸到水底。
如果高度足夠則可以用“平、中、順”的方法改出螺旋。
飛行員最怕的就是沒有高度和速度，特别是三轉彎的時候，收油門就會打開放氣帶，就會有兩個放氣帶打開不同步的風險。
遇到這種情況神仙也不好使了，三轉彎沒有高度，唯一的辦法就是彈射跳傘了。
殲六飛機剛裝備大熊的部隊時，因為不了解這一情況，莫名其妙的在三轉彎摔了很多飛機，都是進入螺旋以後無法改出而摔的。
前期的大熊還沒有摸索出“平中順”改出螺旋的方法，所以那時的大熊，每年因為進入螺旋會摔掉一個團。
後期才摸索出“平中順”改螺旋的方法。
但是三轉彎容易進螺旋的情況并沒有改變。
後來是一個偶然的機會才發現是因為放氣帶打開不一緻造成的失速進入螺旋的。
經過科研人員的攻關，雖然兩個放氣帶的打開不一緻的情況有所改善，但是偶爾還是會出現的。
座艙的左上方緊貼在前風擋玻璃的位置有一個方方正正的小盒子，上面有0到9共十個數字。
這個在座艙圖中找不到，原來的飛機設計中也沒有，這個隻有沿海的幾個機場有。
這個就是着名的24号機，就是前面104章提到的那個叛逃到符拉迪沃斯托克機場的王寶玉，就因為他的叛逃，才有了24号機。
其實就是一個小電腦，隻要飛越國境線，24号機就開始告警，飛機的油門就會自動收回，飛行員的耳機裡就會傳來警車的警報聲，塔台也可以聽到。
此時如不馬上回轉，緊接着的就是斷油斷電。
剛開始的24号機性能不穩定，有時會誤動。
有時正常訓練也會啟動24号機，這時塔台隻要看一下24号機誤動的飛機的位置，如果遠離國境線，隻要塔台給他一個密碼，飛行員在飛機上輸入這個密碼就可解除24号機的誤動，恢複飛機的供油供電。
24号機的密碼，隻有團政委才有權打開保密員手裡的24号機密碼箱，需要團政委和保密員兩個人一起插入鑰匙才能打開拿到密碼。
殲教六的飛行跟殲教五差不多，擡前輪速度和起飛速度的數據也差不多，隻是殲教六是兩個油門杆，加油門時要兩個油門一起推，否則會形成剪刀力，讓飛機發生扭轉，兩個油門也不能一下推到底，殲教六也有加力卡銷，過了加力卡銷就自動打開加力了，飛機後面的噴口就會向周圍張開，形成拉法爾噴管，這樣在空中就會超音速飛行。
帶飛劉暢的是老飛行員秦德年，人很好，脾氣很柔和，性格稍微有些内向，也不批評人，什麼事都是點到為止，全憑自覺自悟。
殲六的航線飛行是雙500，即是航線速度500公裡每小時，高度500米。
三轉彎之前基本都跟殲五戰鬥機一樣。
最有特點的就是三轉彎收油門，轉速降到9600到9800轉的範圍時，放氣帶打開帶來的變化，既要防止放氣帶打開不一緻帶來的飛機自動增加坡度，掉高度。
更要防止失速進入螺旋。
感覺不對立刻加大油門，将轉速提升到9800到轉，避開放氣帶開合的過程。
此時還要分兩次放襟翼，先放15度襟翼，再放25度襟翼，并收油門至轉速8900到9000轉、 高度30米，劉暢調整飛機速度在330公裡每小時到340公裡每小時。
高度20米在收油門，3米拉平，收光油門，随着飛機的下降逐漸慢慢拉杆，一直到飛機兩個後輪輕輕的接觸地面，然後放下前輪，此時的速度是320公裡每小時左右，如果不是連續起飛，這個速度太大不能刹車，不然會刹爆輪胎的。
這時就要按下