第110章 过载训练1
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他們飛虎旅最好的記錄也才一秒五圈，可是這個記錄被一個地上跑的狼崽子給超了。
其實潇然之前做過類似的訓練，那就是當時學習坦克和裝甲車之前，也需要做類似的訓練。
畢竟坦克和裝甲車裡面的機油還有封閉的環境中也會使人有眩暈感，隻不過那個時候潇然做的訓練沒有陸航這邊正規罷了。
畢竟駕駛飛機的眩暈感和地面駕駛的眩暈感完全是兩個概念。
饒是如此，以潇然這個眩暈抗性也震驚了崔華盾三人。
“獵鷹，既然這一項沒問題，那麼我們進行下一項訓練吧！”潇然回來後說道。
崔華盾被潇然的聲音驚醒，随後點了點頭說道“啊！可以，我帶你去進行過載訓練吧，在模拟機裡進行就可以。
” 随後，在崔華盾的帶領下，潇然來到了過載訓練的地方，而許意和白鵬也跟着來了，他們也想看看潇然能走到那一步。
過載訓練是指，當飛機在做機動時，比如做回轉時，會受到離心力的作用，加速時，會受到加速度産生的力。
該作用力是重力以外的，稱為過載。
以重力為單位，重力為1G，飛機過載3G，即受到了三倍重力的作用。
最大過載是指飛機在結構上或機上人員能承受的最大額外過載，超過此數值，飛機将失控或結構遭到破壞，人員失去操控飛機的能力甚至失去知覺。
過載越大，飛機的受力越大，為保證飛機的安全，飛機的過載不能過大。
飛行員在機動飛行中也會因為過載大于一或者小于一而承受超重和失重。
飛行員所能承受的最大過載一般不能超過8G，即在飛行中，飛行員的身體必須承受的巨大的加速度。
這些正或負的加速度通常以ｇ的倍數來度量。
過載分為正過載和負過載。
正過載，即在加速度的情況下，離心力從頭部施加到腳，血液被推向身體下部分。
在正過載的情況下，如果飛行員的肌肉結構不能很好地調整，則大腦就得不到适當的血液補充，飛行員易産生稱為灰視或黑視的視覺問題。
如壓力持續，最終可導緻飛行員昏迷。
負過載，指飛行員在負加速度下飛行時，血液上升到頭部，顱内壓力增加，會産生不舒服甚至痛苦的感覺。
每人對加速度都有其承受的極限。
适當的訓練将允許飛行員承受大過載，在高級特技飛行競賽中，飛行員承受的過載可達正負10G。
（網上查的資料，不準确的話，不要介意，畢竟這是小說） 這種過載訓練，對陸航的飛行員來說，要求不是很高。
因為武直你就是開得再快，也遠遠無法跟戰機相比。
戰機的很多機動任務（極速翻轉、垂直拉升、極速下降等機身動作），都要伴随着過戰機這邊，隻要能承受得住6G的過載量，就算是過關。
而武直這邊的标準是4G。
平常我們去坐過山車或者跳樓機這些，也會産生過載量。
而他們的過載量最高，也不過是2G而已。
也就是說，武直飛行員，必要承受比坐跳樓機高兩倍的過載量才行。
否則，一旦發生突發情況，産生的過載，你就無法讓自己保持清醒的頭腦，從而無法控制武直。
那麼，你就完蛋了！ 這個過載，潇然之前學習飛行員理論知識時，其中都有介紹過，所以自然是了解的。
對他來說，4G的過載，應該不算個事。
模拟機訓練室内，有一個長長類似建築工地上那種高架轉動的鐵架，長十五米，寬兩米。
過載訓練，就是以這個為模拟武直或戰機，人坐在裡面，外面的長架轉動。
裡面經過一系列的物理反應之後，就會産生過載量。
轉動的速度越快，過載量越大。
崔華盾說道“體能訓練，是訓練你的肌肉、耐力以及意志力。
抗眩暈訓練你的重心力和控制力。
這兩者任何人都可以接觸，因為他們基本都屬于表面一層肌肉和意識訓練。
” “而過載訓練不同。
過載訓練因為需要承受巨大的失重牽扯力和離心力。
到時候，你的心髒會受到極大的擠壓，血液加快流動，腦部供血不足。
” “當血液不斷的沖擊你的下半身和心髒導緻腦部嚴重缺血的時候，你會感覺頭脹、胸悶和出現其他各種反應。
如果這時候你不能有效的控制，或者說，你的身體素質扛不住的話，輕則會陷入昏迷，重則會内髒損傷大出血，甚至是血管爆裂！” “一個沒有接受過任何系統的過載訓練的人，最多隻能承受住4G的過載量！而即便是4G,也有非常多的人，扛不住直接昏迷過去的。
走吧，我帶你進去熟悉駕駛室裡面的設備。
” 兩人走進了駕駛室後，潇然發現，這個駕駛室，就是完全按照武直的駕駛室來
其實潇然之前做過類似的訓練，那就是當時學習坦克和裝甲車之前，也需要做類似的訓練。
畢竟坦克和裝甲車裡面的機油還有封閉的環境中也會使人有眩暈感，隻不過那個時候潇然做的訓練沒有陸航這邊正規罷了。
畢竟駕駛飛機的眩暈感和地面駕駛的眩暈感完全是兩個概念。
饒是如此，以潇然這個眩暈抗性也震驚了崔華盾三人。
“獵鷹，既然這一項沒問題，那麼我們進行下一項訓練吧！”潇然回來後說道。
崔華盾被潇然的聲音驚醒，随後點了點頭說道“啊！可以，我帶你去進行過載訓練吧，在模拟機裡進行就可以。
” 随後，在崔華盾的帶領下，潇然來到了過載訓練的地方，而許意和白鵬也跟着來了，他們也想看看潇然能走到那一步。
過載訓練是指，當飛機在做機動時，比如做回轉時，會受到離心力的作用，加速時，會受到加速度産生的力。
該作用力是重力以外的，稱為過載。
以重力為單位，重力為1G，飛機過載3G，即受到了三倍重力的作用。
最大過載是指飛機在結構上或機上人員能承受的最大額外過載，超過此數值，飛機将失控或結構遭到破壞，人員失去操控飛機的能力甚至失去知覺。
過載越大，飛機的受力越大，為保證飛機的安全，飛機的過載不能過大。
飛行員在機動飛行中也會因為過載大于一或者小于一而承受超重和失重。
飛行員所能承受的最大過載一般不能超過8G，即在飛行中，飛行員的身體必須承受的巨大的加速度。
這些正或負的加速度通常以ｇ的倍數來度量。
過載分為正過載和負過載。
正過載，即在加速度的情況下，離心力從頭部施加到腳，血液被推向身體下部分。
在正過載的情況下，如果飛行員的肌肉結構不能很好地調整，則大腦就得不到适當的血液補充，飛行員易産生稱為灰視或黑視的視覺問題。
如壓力持續，最終可導緻飛行員昏迷。
負過載，指飛行員在負加速度下飛行時，血液上升到頭部，顱内壓力增加，會産生不舒服甚至痛苦的感覺。
每人對加速度都有其承受的極限。
适當的訓練将允許飛行員承受大過載，在高級特技飛行競賽中，飛行員承受的過載可達正負10G。
（網上查的資料，不準确的話，不要介意，畢竟這是小說） 這種過載訓練，對陸航的飛行員來說，要求不是很高。
因為武直你就是開得再快，也遠遠無法跟戰機相比。
戰機的很多機動任務（極速翻轉、垂直拉升、極速下降等機身動作），都要伴随着過戰機這邊，隻要能承受得住6G的過載量，就算是過關。
而武直這邊的标準是4G。
平常我們去坐過山車或者跳樓機這些，也會産生過載量。
而他們的過載量最高，也不過是2G而已。
也就是說，武直飛行員，必要承受比坐跳樓機高兩倍的過載量才行。
否則，一旦發生突發情況，産生的過載，你就無法讓自己保持清醒的頭腦，從而無法控制武直。
那麼，你就完蛋了！ 這個過載，潇然之前學習飛行員理論知識時，其中都有介紹過，所以自然是了解的。
對他來說，4G的過載，應該不算個事。
模拟機訓練室内，有一個長長類似建築工地上那種高架轉動的鐵架，長十五米，寬兩米。
過載訓練，就是以這個為模拟武直或戰機，人坐在裡面，外面的長架轉動。
裡面經過一系列的物理反應之後，就會産生過載量。
轉動的速度越快，過載量越大。
崔華盾說道“體能訓練，是訓練你的肌肉、耐力以及意志力。
抗眩暈訓練你的重心力和控制力。
這兩者任何人都可以接觸，因為他們基本都屬于表面一層肌肉和意識訓練。
” “而過載訓練不同。
過載訓練因為需要承受巨大的失重牽扯力和離心力。
到時候，你的心髒會受到極大的擠壓，血液加快流動，腦部供血不足。
” “當血液不斷的沖擊你的下半身和心髒導緻腦部嚴重缺血的時候，你會感覺頭脹、胸悶和出現其他各種反應。
如果這時候你不能有效的控制，或者說，你的身體素質扛不住的話，輕則會陷入昏迷，重則會内髒損傷大出血，甚至是血管爆裂！” “一個沒有接受過任何系統的過載訓練的人，最多隻能承受住4G的過載量！而即便是4G,也有非常多的人，扛不住直接昏迷過去的。
走吧，我帶你進去熟悉駕駛室裡面的設備。
” 兩人走進了駕駛室後，潇然發現，這個駕駛室，就是完全按照武直的駕駛室來