第2章 超级科技系统
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有非常多這種情節。
很快，2分鐘過去了... 整個傳輸過程相當的迅速，不到4分鐘就傳輸完了。
傳輸完成後，陳晉便感覺自己腦海仿佛被塞進了一個幾百斤的鐵塊，一陣失重感傳來... 陳晉感到不适地晃了晃頭，失重感小了一丢丢 失重感來的快，消失的也快，在陳晉晃了幾下腦袋之後，便恢複了正常 起身舒展了一下筋骨後，陳晉便坐回椅子上開始查閱腦子裡多出的信息。
雖然這次隻兌換了7種技術，但其中包含的技術分支可是相當的多。
比如最簡單的“德萊2035款50噸級豪華遊艇設計與建造方案”裡面，就包含了這艘船的内外觀設計、龍骨設計、船體比例設計...等數種技術，更别說舷外機、舷内機這種高端發動機設計，以及更誇張的船舶材料了 一番整理之後，陳晉對于船舶制造的熟悉程度，除了沒有實踐過，理論知識可以說是堪比50年經驗的老司機。
确認了自己腦子裡的信息後，陳晉便打開了電腦上之前安裝好的建模軟件，準備将安德萊這款遊艇的建模搞出來 在前世，陳晉可是有花了30個月的時間自學了建模技術，雖然最終隻是學了個皮毛，不過對于一艘遊艇這種精度不高的建模，還是可以輕松拿捏的。
最終，陳晉花了3天的時間，才完成了對遊艇的建模。
望眼看去，隻見一艘完整的“安德萊2035款50噸級”的遊艇建模便出現電腦屏幕上。
根據方案裡面給出的信息，該遊艇詳細數據如下： 遊艇名稱：安德萊2035款豪華遠海釣魚艇（50噸級） 遊艇總長：34.3米 遊艇寬/高：6.2/5.4m米 遊艇排水量：空重（45噸）、标準（56噸）、滿載（63噸） 吃水深度：1.1米（标準）、1.3米（滿載） 船體動力：安德萊2034款舷内機*2，可加裝2034款舷外機*1 巡航航速：45-53節，最大航速61節（加裝舷外機可達73節） 續航裡程：巡航1800海裡、極速1500海裡 油箱容量：8000升（主油箱）、3000升（副油箱），柴油 淡水箱：5000升，配備小型海水淡化器，淡化速度1200毫升每小時 急凍/冷藏倉/：2000/3000升，為不規則長方形 發電機功率：35KW 房間/床位數量：5/10個（可根據客戶需求定制） 乘員數量：8個 ... 從數據中可以看出，這艘遊艇可謂是相當的豪華，其誇張的巡航速度甚至比以速度至稱的快艇還要快，要知道這排水量可是有50多噸，快艇才1噸左右，其中差距簡直是天和地。
不過船雖然豪華，但目前有兩個難點需要解決，就是舷内級和舷外機在目前的造船廠裡到底能不能造的出來。
将兩款發動的技術打印出來後，陳晉拿起對講機，準備将王建國叫到辦公室林了解一下。
喜歡黑科技：從造船廠被制裁開始！請大家收藏：()黑科技：從造船廠被制裁開始！
很快，2分鐘過去了... 整個傳輸過程相當的迅速，不到4分鐘就傳輸完了。
傳輸完成後，陳晉便感覺自己腦海仿佛被塞進了一個幾百斤的鐵塊，一陣失重感傳來... 陳晉感到不适地晃了晃頭，失重感小了一丢丢 失重感來的快，消失的也快，在陳晉晃了幾下腦袋之後，便恢複了正常 起身舒展了一下筋骨後，陳晉便坐回椅子上開始查閱腦子裡多出的信息。
雖然這次隻兌換了7種技術，但其中包含的技術分支可是相當的多。
比如最簡單的“德萊2035款50噸級豪華遊艇設計與建造方案”裡面，就包含了這艘船的内外觀設計、龍骨設計、船體比例設計...等數種技術，更别說舷外機、舷内機這種高端發動機設計，以及更誇張的船舶材料了 一番整理之後，陳晉對于船舶制造的熟悉程度，除了沒有實踐過，理論知識可以說是堪比50年經驗的老司機。
确認了自己腦子裡的信息後，陳晉便打開了電腦上之前安裝好的建模軟件，準備将安德萊這款遊艇的建模搞出來 在前世，陳晉可是有花了30個月的時間自學了建模技術，雖然最終隻是學了個皮毛，不過對于一艘遊艇這種精度不高的建模，還是可以輕松拿捏的。
最終，陳晉花了3天的時間，才完成了對遊艇的建模。
望眼看去，隻見一艘完整的“安德萊2035款50噸級”的遊艇建模便出現電腦屏幕上。
根據方案裡面給出的信息，該遊艇詳細數據如下： 遊艇名稱：安德萊2035款豪華遠海釣魚艇（50噸級） 遊艇總長：34.3米 遊艇寬/高：6.2/5.4m米 遊艇排水量：空重（45噸）、标準（56噸）、滿載（63噸） 吃水深度：1.1米（标準）、1.3米（滿載） 船體動力：安德萊2034款舷内機*2，可加裝2034款舷外機*1 巡航航速：45-53節，最大航速61節（加裝舷外機可達73節） 續航裡程：巡航1800海裡、極速1500海裡 油箱容量：8000升（主油箱）、3000升（副油箱），柴油 淡水箱：5000升，配備小型海水淡化器，淡化速度1200毫升每小時 急凍/冷藏倉/：2000/3000升，為不規則長方形 發電機功率：35KW 房間/床位數量：5/10個（可根據客戶需求定制） 乘員數量：8個 ... 從數據中可以看出，這艘遊艇可謂是相當的豪華，其誇張的巡航速度甚至比以速度至稱的快艇還要快，要知道這排水量可是有50多噸，快艇才1噸左右，其中差距簡直是天和地。
不過船雖然豪華，但目前有兩個難點需要解決，就是舷内級和舷外機在目前的造船廠裡到底能不能造的出來。
将兩款發動的技術打印出來後，陳晉拿起對講機，準備将王建國叫到辦公室林了解一下。
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