第163章 三幺，听到请回答
關燈
小
中
大
吃過午飯後，飛行大隊就開始夜航前的補覺，一直到下午的四點半才吹哨起床。
今天是夜航起落航線放單飛的日子，大家都有點小激動，匆匆的吃過晚飯就提着飛行裝具蹬車進場了。
進場後大隊領導又對今天放單飛的學員進行了帶飛考試，認為飛行質量合格了，可以單飛。
劉暢和姜賀春都在這個單飛的行列裡。
晚上八點二十分左右，劉暢坐進了殲5戰鬥機的座艙裡，打開座艙照明燈，打開熒光燈，穿好救生傘系好安全帶，按下機外通話按鈕：“1号，拐幺請示開車。
” “拐幺可以開車。
” 劉暢熟練地打開了相應的電門，按下了啟動鍵，發動機轟鳴着響了起來，推上座艙蓋，打開密封增壓開關，檢查了一下發動機的轉速和溫度，又看一下機油的壓力和溫度，一切正常，關閉座艙照明燈。
“1号，拐幺請示滑出。
” “拐幺可以滑出。
” 站在機翼旁邊的地勤機械師用手電筒順着滑出的方向晃動着。
劉暢的左手稍推了一點油門，右手松開刹車，飛機沿着藍色的燈線以每小時10到15公裡的速度向前滑行着。
到了跑道頭，上跑道前。
“1号，拐幺請示上跑道。
” “拐幺可以上跑道。
” 劉暢駕駛殲5戰鬥機停在跑道兩條白色燈線的中間，右手握緊刹車，左手邊加油門邊按下機外通話：”1号，拐幺請示起飛。
“ “拐幺，右側風4到5米，可以起飛。
” 此時劉暢左手已經把油門推到前面，并沒有推到最大，因為殲5戰鬥機油門最大的位置是打開加力，在油門的前段行程中有一個小卡銷，油門推過這個卡銷就打開了加力，所以一般飛行時是不開加力的。
殲5戰鬥機的機頭逐漸向下低頭，機身微微的向前拱。
劉暢松開右手的刹車，戰鬥機咆哮着向兩條燈線的盡頭沖去。
速度200公裡每小時，劉暢柔和的拉杆擡前輪，将瞄準具的根部壓在機場跑道頭的紅燈上面兩厘米處，掃了一眼速度表，速度300公路每小時，飛機即将離地，兩個後輪與地面有着輕微的接觸。
320公裡每小時，飛機平穩離地，劉暢稍微迎了一下駕駛杆，不讓飛機上升的太快。
看着地面的燈光越來越遠，收起落架，座艙内起落架的三個橫向的指示燈亮起，查看爬升率，檢查高度，結合地标的燈光，開始一轉彎，并收了一點油門。
一轉彎既不能早，也不能晚，時機要恰到好處。
提前一轉彎就像在田徑賽場别人都在跑道裡面跑，而你則是切過跑道的圓弧，從圓弧的起點直接直線切到圓弧的終點一樣，直接就切到别的隊員的前面了，在賽場上算犯規，在飛行上叫切航線。
切航線一下就把航線上本來有序的飛行順序給打亂了，這樣指揮員就搞不清航線上誰在前，誰在後了，造成指揮混亂。
一轉彎如果轉的晚了，那後面的飛機很容易切你的航線，造成兩架飛機危險接近。
到了三邊上，劉暢看着機場跑道燈兩條筆直的燈線，還有跑道頭的“T“字燈，感覺在周邊烏漆嘛黑的環境的映襯下，非常的耀眼。
劉暢放好起落架，看到機艙内三個起落架的燈是豎着亮的，這表明起落架已經放好了，三轉彎再稍收油門。
因為有4到5級的側風，所以四轉彎的時機要稍晚一些，向右壓出兩個跑道的寬度，平行于兩條跑道燈的燈線，打開着陸燈，收油門下滑。
遠遠地看着劉暢的戰鬥機起落架上的三個滑行燈亮着，着陸燈的光柱長長的伸向前方。
在側風的作用下，劉暢的飛機在慢慢的飄向跑道的兩條燈線。
“拐幺，下劃線好，速度好，高度好。
” “慢慢收油門。
“ “三米拉平，稍帶一點杆。
” “一米拉平，穩住，好，上右舵。
” “非常好，拐
今天是夜航起落航線放單飛的日子，大家都有點小激動，匆匆的吃過晚飯就提着飛行裝具蹬車進場了。
進場後大隊領導又對今天放單飛的學員進行了帶飛考試，認為飛行質量合格了，可以單飛。
劉暢和姜賀春都在這個單飛的行列裡。
晚上八點二十分左右，劉暢坐進了殲5戰鬥機的座艙裡，打開座艙照明燈，打開熒光燈，穿好救生傘系好安全帶，按下機外通話按鈕：“1号，拐幺請示開車。
” “拐幺可以開車。
” 劉暢熟練地打開了相應的電門，按下了啟動鍵，發動機轟鳴着響了起來，推上座艙蓋，打開密封增壓開關，檢查了一下發動機的轉速和溫度，又看一下機油的壓力和溫度，一切正常，關閉座艙照明燈。
“1号，拐幺請示滑出。
” “拐幺可以滑出。
” 站在機翼旁邊的地勤機械師用手電筒順着滑出的方向晃動着。
劉暢的左手稍推了一點油門，右手松開刹車，飛機沿着藍色的燈線以每小時10到15公裡的速度向前滑行着。
到了跑道頭，上跑道前。
“1号，拐幺請示上跑道。
” “拐幺可以上跑道。
” 劉暢駕駛殲5戰鬥機停在跑道兩條白色燈線的中間，右手握緊刹車，左手邊加油門邊按下機外通話：”1号，拐幺請示起飛。
“ “拐幺，右側風4到5米，可以起飛。
” 此時劉暢左手已經把油門推到前面，并沒有推到最大，因為殲5戰鬥機油門最大的位置是打開加力，在油門的前段行程中有一個小卡銷，油門推過這個卡銷就打開了加力，所以一般飛行時是不開加力的。
殲5戰鬥機的機頭逐漸向下低頭，機身微微的向前拱。
劉暢松開右手的刹車，戰鬥機咆哮着向兩條燈線的盡頭沖去。
速度200公裡每小時，劉暢柔和的拉杆擡前輪，将瞄準具的根部壓在機場跑道頭的紅燈上面兩厘米處，掃了一眼速度表，速度300公路每小時，飛機即将離地，兩個後輪與地面有着輕微的接觸。
320公裡每小時，飛機平穩離地，劉暢稍微迎了一下駕駛杆，不讓飛機上升的太快。
看着地面的燈光越來越遠，收起落架，座艙内起落架的三個橫向的指示燈亮起，查看爬升率，檢查高度，結合地标的燈光，開始一轉彎，并收了一點油門。
一轉彎既不能早，也不能晚，時機要恰到好處。
提前一轉彎就像在田徑賽場别人都在跑道裡面跑，而你則是切過跑道的圓弧，從圓弧的起點直接直線切到圓弧的終點一樣，直接就切到别的隊員的前面了，在賽場上算犯規，在飛行上叫切航線。
切航線一下就把航線上本來有序的飛行順序給打亂了，這樣指揮員就搞不清航線上誰在前，誰在後了，造成指揮混亂。
一轉彎如果轉的晚了，那後面的飛機很容易切你的航線，造成兩架飛機危險接近。
到了三邊上，劉暢看着機場跑道燈兩條筆直的燈線，還有跑道頭的“T“字燈，感覺在周邊烏漆嘛黑的環境的映襯下，非常的耀眼。
劉暢放好起落架，看到機艙内三個起落架的燈是豎着亮的，這表明起落架已經放好了，三轉彎再稍收油門。
因為有4到5級的側風，所以四轉彎的時機要稍晚一些，向右壓出兩個跑道的寬度，平行于兩條跑道燈的燈線，打開着陸燈，收油門下滑。
遠遠地看着劉暢的戰鬥機起落架上的三個滑行燈亮着，着陸燈的光柱長長的伸向前方。
在側風的作用下，劉暢的飛機在慢慢的飄向跑道的兩條燈線。
“拐幺，下劃線好，速度好，高度好。
” “慢慢收油門。
“ “三米拉平，稍帶一點杆。
” “一米拉平，穩住，好，上右舵。
” “非常好，拐