第十六章 印度洋上环考行记（一）
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由于馬六甲海峽是世界上最繁忙的航道之一，因此航行過程中必定會存在許多危險區域和潛在的風險。
這些主要的危險區域和注意事項是以下方面:1.淺灘與沙洲～在馬六甲海峽内存在多個淺灘，其中水深不足23米的淺灘有37處。
這些淺灘可能導緻船舶擱淺，特别是在滿載狀态下，船舶通過這些區域時需要特别小心翼翼。
2.分道通航區～國際海事組織制定了分道通航制度，從一拓淺灘到南中國海的Horsburgh燈塔附近的航路水域，總長度為250海裡。
這些水域标有規定的深水航路和警戒水域，航行時必須嚴格遵守相關規定。
3.複雜交通環境～由于每天有超過500艘船舶通過馬六甲海峽，導緻通航環境複雜。
因而航行過程中需要特别注意避碰規則，尤其是在夜間航行時，船舶應該顯示豎立直放的三盞環照綠燈，并且要遵守避碰規則。
4.在氣象條件方面上，馬六甲海峽屬于熱帶氣候，每年10月至次年3月為東北季風期；4月至5月風向不定；6月至9月為西南季風。
在海峽中經常會有“蘇門答臘狂風”産生，風力可以達到5至6級，同時雷暴天氣也時常發生，暴雨對能見度影響很大。
5.捕魚船與拖帶作業方面影響～海峽内有許多捕魚船和拖輪拖帶駁船作業，這些船舶通常不遵守避碰規則，航行時需要特别謹慎小心。
由于在二十一世紀初期的二十年代前後，馬六甲海峽遭遇海盜襲擊的事件頻繁發生。
因此從那時起，對所有進出馬六甲海峽的船舶都要求如下：做到進入海峽前，船舶需要安放防海盜裝置，并執行防海盜的相關要求。
此外，航船必須有船舶報告系統，國際海事組織采取的海峽強制船舶報告系統（STRAITREP）要求所有客船、載運危險貨物的船舶、300總噸以上的船舶和50米以上的船舶參加報告系統，以增強航行安全。
通過這些信息，可以看出馬六甲海峽的航行環境複雜多變，需要船舶駕駛人員具備高度的警覺性和專業的航行技能，以确保在該海峽安全通過。
那麼在馬六甲海峽内航行會有哪些天氣風險的影響呢？ 由于馬六甲海峽位于熱帶地區，其天氣狀況複雜多變，對航行安全有重要影響。
這些主要的天氣風險是：1.季風～馬六甲海峽受季風影響顯着，每年10月至次年3月為東北季風期；4月至5月風向不定；6月至9月為西南季風。
這些季風可能導緻強風和浪湧，影響船舶的航行安全。
2.蘇門答臘狂風～海峽中常有“蘇門答臘狂風”生成，風力可以達到5至6級，特别是在西南季風期間。
這種狂風對船舶的操縱和穩定性構成挑戰。
3.雷暴和暴雨～馬六甲海峽的雷暴天氣較為頻繁，特别是在西南季風影響的季節。
暴雨天氣會導緻能見度嚴重下降，增加航行風險。
4.能見度受限～由于季風和雷暴天氣的影響，海峽内的能見度可能會在短時間内大幅下降。
在這種情況下，船舶必須嚴格遵守海上避碰規則，以确保航行安全。
5.森林火災煙霧～在西南季風期間，由于森林火災産生的煙霧，能見度可能會受到嚴重影響。
航行時需要特别注意天氣變化,并采取相應的安全措施。
由于這些天氣風險對船舶的航行安全構成了重大挑戰，因此船舶駕駛人員需要密切關注天氣預報，及時調整航速和航線，以确保安全通過馬六甲海峽。
七月二十三号早上五點多，?光從蔚藍的天空中射下億萬道小金箭，瞬間染彩了東邊稀疏的白色雲團雲帶及雲絮，霞彩豔紅紅光滿天空，祥瑞的旭日霞彩咉照着繁榮興旺的新加坡港口。
新加坡港位于新加坡的南部沿海，緊鄰着馬六甲海峽的東南側和新加坡海峽的西北側，是亞太地區最大的轉口港之一，也是世界上最大的集裝箱港口之一。
新加坡港的地理位置優越，扼守着太平洋與印度洋之間的航運要道，具有極其重要的戰略地位。
該港自13世紀起已經成為了國際貿易的重要港口，并且已經發展成為國際知名的轉口港。
燦燦旭輝映照着停泊在這裡的“鲲鵬二号”特大型綜合海洋科考船，科考隊長潛龍五點半便早起，洗漱好之後，他便習慣性地去科考船上各個部門單元察看了一遍，六點到六點半是早飯時間，潛龍匆匆地吃好早飯後，又登上了高高的了望台上，察看了港口四周的狀況，此時的港口已是一派熱火朝天的景象，碼頭上各類貨物集裝箱堆滿在各個貨場，大型吊車來往穿梭吊放着不同貨物。
進出港口的各種船舶來來往往，陣陣不同聲調的船笛聲此起彼?響徹在各個泊位航道上，霞雲滿天，祥光咉空，瑞氣呈祥，一派諧和忙碌的國際化大港口繁榮興旺的景象。
… 潛龍站立在高高的了望台上認真查看着泊位出港航道的狀況，在确定一切正常後，六點五十分，潛龍和駕駛艙室中的船長李鋼通了話： 本小章還未完，請點擊下一頁繼續閱讀後面精彩内容！ “老李，泊位航道一切正常，可以起錨離港啟航。
” 船長李鋼收到潛龍的通知後，便立刻向大副、二副及船員們下達了工作指令： “大副、二副及各崗位人員請注意，一切正常，可以起錨，準備離港航行。
“ 大副及二副收到工作指令後，立刻回應道： “一号，一号，三号，四号收到，準備起錨。
” 随後，大副及二副等船員們馬上啟動了錨索按鈕，錨索徐徐傳動，巨大的錨鈎從海洋中徐徐上升。
“嗚～～～～～～”一長聲悠揚響亮的出港船笛聲響徹在港口航區海域四周。
不一會，”鲲鵬二号”科考船緩緩離開了泊位碼頭，沿着出港航道向着馬六甲海峽航行。
… 由于馬六甲海峽的航運狀況，“鲲鵬二号”科考船駛離港口航道進入馬六甲海航道後，隻能以十二節的航速向着西北方向航行。
… 七月二十六号早上五點，晨旭從東邊的海平面上噴出萬千道熱焰，瞬間染紅了天空和深海，霞光豔紅，浮光漾金。
随着一聲出航長鳴的汽笛聲，“鲲鵬二号”緩緩駛離了印度尼西亞的沙璜港口，開始了它新一輪的環印度洋科學考察之旅。
船上的科學家們來
這些主要的危險區域和注意事項是以下方面:1.淺灘與沙洲～在馬六甲海峽内存在多個淺灘，其中水深不足23米的淺灘有37處。
這些淺灘可能導緻船舶擱淺，特别是在滿載狀态下，船舶通過這些區域時需要特别小心翼翼。
2.分道通航區～國際海事組織制定了分道通航制度，從一拓淺灘到南中國海的Horsburgh燈塔附近的航路水域，總長度為250海裡。
這些水域标有規定的深水航路和警戒水域，航行時必須嚴格遵守相關規定。
3.複雜交通環境～由于每天有超過500艘船舶通過馬六甲海峽，導緻通航環境複雜。
因而航行過程中需要特别注意避碰規則，尤其是在夜間航行時，船舶應該顯示豎立直放的三盞環照綠燈，并且要遵守避碰規則。
4.在氣象條件方面上，馬六甲海峽屬于熱帶氣候，每年10月至次年3月為東北季風期；4月至5月風向不定；6月至9月為西南季風。
在海峽中經常會有“蘇門答臘狂風”産生，風力可以達到5至6級，同時雷暴天氣也時常發生，暴雨對能見度影響很大。
5.捕魚船與拖帶作業方面影響～海峽内有許多捕魚船和拖輪拖帶駁船作業，這些船舶通常不遵守避碰規則，航行時需要特别謹慎小心。
由于在二十一世紀初期的二十年代前後，馬六甲海峽遭遇海盜襲擊的事件頻繁發生。
因此從那時起，對所有進出馬六甲海峽的船舶都要求如下：做到進入海峽前，船舶需要安放防海盜裝置，并執行防海盜的相關要求。
此外，航船必須有船舶報告系統，國際海事組織采取的海峽強制船舶報告系統（STRAITREP）要求所有客船、載運危險貨物的船舶、300總噸以上的船舶和50米以上的船舶參加報告系統，以增強航行安全。
通過這些信息，可以看出馬六甲海峽的航行環境複雜多變，需要船舶駕駛人員具備高度的警覺性和專業的航行技能，以确保在該海峽安全通過。
那麼在馬六甲海峽内航行會有哪些天氣風險的影響呢？ 由于馬六甲海峽位于熱帶地區，其天氣狀況複雜多變，對航行安全有重要影響。
這些主要的天氣風險是：1.季風～馬六甲海峽受季風影響顯着，每年10月至次年3月為東北季風期；4月至5月風向不定；6月至9月為西南季風。
這些季風可能導緻強風和浪湧，影響船舶的航行安全。
2.蘇門答臘狂風～海峽中常有“蘇門答臘狂風”生成，風力可以達到5至6級，特别是在西南季風期間。
這種狂風對船舶的操縱和穩定性構成挑戰。
3.雷暴和暴雨～馬六甲海峽的雷暴天氣較為頻繁，特别是在西南季風影響的季節。
暴雨天氣會導緻能見度嚴重下降，增加航行風險。
4.能見度受限～由于季風和雷暴天氣的影響，海峽内的能見度可能會在短時間内大幅下降。
在這種情況下，船舶必須嚴格遵守海上避碰規則，以确保航行安全。
5.森林火災煙霧～在西南季風期間，由于森林火災産生的煙霧，能見度可能會受到嚴重影響。
航行時需要特别注意天氣變化,并采取相應的安全措施。
由于這些天氣風險對船舶的航行安全構成了重大挑戰，因此船舶駕駛人員需要密切關注天氣預報，及時調整航速和航線，以确保安全通過馬六甲海峽。
七月二十三号早上五點多，?光從蔚藍的天空中射下億萬道小金箭，瞬間染彩了東邊稀疏的白色雲團雲帶及雲絮，霞彩豔紅紅光滿天空，祥瑞的旭日霞彩咉照着繁榮興旺的新加坡港口。
新加坡港位于新加坡的南部沿海，緊鄰着馬六甲海峽的東南側和新加坡海峽的西北側，是亞太地區最大的轉口港之一，也是世界上最大的集裝箱港口之一。
新加坡港的地理位置優越，扼守着太平洋與印度洋之間的航運要道，具有極其重要的戰略地位。
該港自13世紀起已經成為了國際貿易的重要港口，并且已經發展成為國際知名的轉口港。
燦燦旭輝映照着停泊在這裡的“鲲鵬二号”特大型綜合海洋科考船，科考隊長潛龍五點半便早起，洗漱好之後，他便習慣性地去科考船上各個部門單元察看了一遍，六點到六點半是早飯時間，潛龍匆匆地吃好早飯後，又登上了高高的了望台上，察看了港口四周的狀況，此時的港口已是一派熱火朝天的景象，碼頭上各類貨物集裝箱堆滿在各個貨場，大型吊車來往穿梭吊放着不同貨物。
進出港口的各種船舶來來往往，陣陣不同聲調的船笛聲此起彼?響徹在各個泊位航道上，霞雲滿天，祥光咉空，瑞氣呈祥，一派諧和忙碌的國際化大港口繁榮興旺的景象。
… 潛龍站立在高高的了望台上認真查看着泊位出港航道的狀況，在确定一切正常後，六點五十分，潛龍和駕駛艙室中的船長李鋼通了話： 本小章還未完，請點擊下一頁繼續閱讀後面精彩内容！ “老李，泊位航道一切正常，可以起錨離港啟航。
” 船長李鋼收到潛龍的通知後，便立刻向大副、二副及船員們下達了工作指令： “大副、二副及各崗位人員請注意，一切正常，可以起錨，準備離港航行。
“ 大副及二副收到工作指令後，立刻回應道： “一号，一号，三号，四号收到，準備起錨。
” 随後，大副及二副等船員們馬上啟動了錨索按鈕，錨索徐徐傳動，巨大的錨鈎從海洋中徐徐上升。
“嗚～～～～～～”一長聲悠揚響亮的出港船笛聲響徹在港口航區海域四周。
不一會，”鲲鵬二号”科考船緩緩離開了泊位碼頭，沿着出港航道向着馬六甲海峽航行。
… 由于馬六甲海峽的航運狀況，“鲲鵬二号”科考船駛離港口航道進入馬六甲海航道後，隻能以十二節的航速向着西北方向航行。
… 七月二十六号早上五點，晨旭從東邊的海平面上噴出萬千道熱焰，瞬間染紅了天空和深海，霞光豔紅，浮光漾金。
随着一聲出航長鳴的汽笛聲，“鲲鵬二号”緩緩駛離了印度尼西亞的沙璜港口，開始了它新一輪的環印度洋科學考察之旅。
船上的科學家們來